马航客机MH17在乌俄边境被击落现场惨景

当地时间7月17日，一架载有295人的马来西亚航空公司波音777客机在乌克兰境内靠近俄罗斯边境坠毁。飞机究竟被谁击落？众多警告后，马航为什么没有避开这个危险的区域？禁飞区对中国航班有什么影响？一时间疑问重重。

据了解，美国联邦航空管理局4月23日向美国飞行员和航空公司发表“特别通知”，建议未经美国政府特别批准，避免飞经克里米亚半岛城市辛菲罗波尔。该通知也警告飞行员在飞经乌克兰一些城市，包括基辅、利沃夫、第聂伯罗彼得罗夫斯克以及敖德萨时须特别谨慎，由于这些地区存在持续动荡的可能。而且，该警告有效期至2015年4月23日。欧洲航空安全局以及国际民航组织曾警告航空公司在飞经该区域时将面临严重风险，建议更改航线。

马航MH17不绕开高危空域，或许是MH370后遗症。航线的重新规划，不是航空公司自己的事，需要航空公司投入大量人力物力，与多国政府和民航监管当局多方进行协调。马航本身就有严重的经营问题，被指经营管理层陷入动荡混乱，MH370班机失联事件令其雪上加霜，严重打击了马航的士气和管理。在MH370悬而未决公司生存堪忧的情况下，马航无法关注航线规划这种“小事”。

根据欧洲空管组织Eurocontrol的消息，事发时，马航的客机飞行在距离地面3.3万英尺的高空，而乌克兰方面，批准了这次飞行。此前在发生针对低空域飞机的袭击事件之后，7月14日，乌克兰宣布，3.2万英尺以下的空域，列为禁飞区，因安全性无法再获得保障。

据称，乌克兰东部上空列为禁飞区之后，将会影响每日大约300个航班量，绝大部分是欧洲到亚洲的长途航线。

中国民用航空局已要求国内所有飞越乌克兰的航班绕飞，避开事发空域。目前国内航空公司每周共有28个往返航班飞越该航线。

目前，美方正抓紧根据卫星数据，推算这枚导弹的具体发射位置。美军情报分析人员正与乌克兰方面密切配合，希望能在现场找到导弹爆炸后的残片，从而确定具体是何种导弹击落这架民航班机。美方称，俄罗斯和乌克兰东部的反政府武装可能是本次空难的肇事者。乌克兰政府宣称，其截获的电话通话纪录显示，反政府武装卷入了本次空难。乌克兰政府和反政府武装都否认制造了本次空难。

武装组织攻击马航客机未必是有预谋的。乌克兰局势动荡，反政府武装中的指挥官和“绿衣人”与俄政府军和情报机构有千丝万缕联系。事发空域不仅有多条航线经过，叛军也在前些日子的作战中，击落了乌克兰政府军的军机，堪称“打猎”设伏的上佳区域。虽说采用雷达搜索制导的“山毛榉”防空导弹能够辨识出民航客机与军机的信号区别，但战场上什么情况都可能发生，再加上空情复杂，意外的电子干扰或紧张情绪都可能导致导弹发射。

不只是乌克兰空域不太平，乌克兰已经被列入国际民航组织所判定的危险空域，建议各国的民航客机绕道而行。对于民航客机而言，是不是只有乌克兰上空比较危险呢，显然不是。全球各地战火连连，凡是有武装冲突的地区均有风险。单兵肩扛式防空导弹早在全球黑市泛滥，携带方便使用简易深受欢迎。当年苏联入侵阿富汗，美国中情局等机构大量投放了“毒刺”导弹，对苏联军机造成重大威胁。然而战争结束后，美国发现导弹扩散，无奈之下，拿现金回收“毒刺”导弹，但并未能收回多少。至于中远程防空导弹，对民航客机的威胁更大，专业操作人员以“志愿者”的身份介入冲突，解决了使用保养不便的难题。

MH17被击落全球各界反响巨大，很可能会“鼓励”某些武装派别，“发现”防空导弹的新用途。老式导弹打军机不行，打民航客机绰绰有余。巴以冲突不断，利比亚形势不明，这些都可能成为防空导弹打客机的新战场。

目前表现的最“无畏”的当属以色列，其客机不避风险，依然不改航线，直闯高危空域。以色列的这份信心来自于其独门的“客机反导”系统。

以色列航空航天工业成绩斐然，多家公司有能力研发导弹对抗系统。以ELBIT公司为例，其研制的“天盾”客机反导系统，核心为多光谱红外对抗系统，可以侦测导弹发射的热源，对客机报警，随后以激光对光电制导的导弹的导引头进行软/硬杀伤，从而使导弹失去作战能力。

遗憾的是，类似系统貌似很牛，然而只不过是个“纸老虎”，本质上是现代军机防御系统的缩水版。由于复杂程度和成本的限制和，只能对抗较为廉价的肩射红外/紫外制导防空导弹，对于雷达制导的先进防空导弹则无能为力。

据统计，61年来，民航史上客机被击落事件，包括此次事件在内，至少已发生了14起，共造成1399人遇难。